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李想:“苹果式造车法”

发布时间:2022-09-08 04:57:25 来源:火狐体育网页首页 作者:火狐体育官网

内容简介:  仅仅三年半的时间,曾经最不被看好的理想汽车,凭借理想ONE一款车型证明了自己,牢牢占据新造车势力头部位置。销量位居30-35万元级整体汽车细分市场第一。  此时,所有人都开始正视售价高达45.98万元理想L9 Max(下称L9),李想“L9销量妥妥超过理想ONE”的flag,可信度也大了起来。  6月21日,理想旗舰车型L9的发布会上,理想汽车创始人李想放言:“(L9的驾驶性能和乘坐舒适性)哪怕是与库里南相比,我们也完全不怕。”  驾乘体验到底如何,还需L9大规模交付之后消费者给出评判。但值得注意的是,无论是“500万以内最好用的...

  仅仅三年半的时间,曾经最不被看好的理想汽车,凭借理想ONE一款车型证明了自己,牢牢占据新造车势力头部位置。销量位居30-35万元级整体汽车细分市场第一。

  此时,所有人都开始正视售价高达45.98万元理想L9 Max(下称L9),李想“L9销量妥妥超过理想ONE”的flag,可信度也大了起来。

  6月21日,理想旗舰车型L9的发布会上,理想汽车创始人李想放言:“(L9的驾驶性能和乘坐舒适性)哪怕是与库里南相比,我们也完全不怕。”

  驾乘体验到底如何,还需L9大规模交付之后消费者给出评判。但值得注意的是,无论是“500万以内最好用的家用SUV”,还是拉上奔驰GLS宝马X7,甚至库里南来做竞品,李想的核心目的并非在宣传上抬高L9的身价,而是将理想“苹果式高性价比”的产品逻辑亮在明面上。

  “苹果做的是——让大家往上够一下就可以买到一个过去奢侈品/高级别才能够拥有的产品体验和产品细节。”

  李想认为苹果的核心产品理念:其一是将一个过去极致奢侈的产品变得普世化,众人“够得着”;其二是在体验和技术上做出非常独特的创新来获取消费者多花一点钱的消费意愿。

  L9公布售价之后,大屏幕上满满当当地写了100项标配配置。其中不乏诸如全车座椅电动调节、全景天幕和电动遮阳帘、空气悬架、2160瓦功率的7.3.4全景声音响等传统豪车常用的选配项目。以及理想AD Max智能驾驶系统这样新造车势力的收费项目。

  L9的选配项目仅有三个特别版车漆和电动踏板,“踏板这东西有的人个子高用不上,所以必须是选配。”李想说。

  车型方面,四年两款车型,且每款车型只有一个产品的布局速度绝对称不上快。李想表示,未来将应用苹果式样性价比逻辑,非常克制地打造产品。

  “全系标配”近年来已成为20-25万元级及以下汽车产品打造性价比的一个重要手段。但在35万元级及向上的豪华品牌核心价格带,给用户提供各式“选配”与品牌溢价一样,是豪华品牌获利和维护品牌门槛的商业模式,更有诸如保时捷、兰博基尼等品牌会限制产品以维护奢侈品牌的稀缺性。

  从这个角度来看,虽然售价进入了45万元的豪华价格带,但理想并不是传统豪华品牌高溢价的商业模式,而是希望通过规模化将奢侈级的高端配置变得普世化。

  “我们认为40万以上的价格区间非常健康。我们使用的很多技术在早期非常昂贵,需要一款比较贵的车,并且把规模扩大后降低成本,再往后推广给我们不同价位的车,这是核心的一个选择。”李想在采访中表示。

  大规模标配能走通的前提,是能够将高端配置的高成本用规模化摊薄。而要实现规模化,根本上是要做出能够满足消费者需求的产品。

  李想的汽车之家掌握中国最全面、最一线的用户需求,理想汽车首款产品就用不那么高精尖的增程式拿下35万元的细分市场。

  “我不相信任何人在做市场研究的时候,能超过我在汽车之家时做的研究。”李想在采访中这样解释理想汽车定位家庭用户群的原因:

  “20万以上价格区间内,89%是家庭用户。如果我对着市场天天讲高端,没人理你,甚至团队都不知道怎么去做产品。但当你讲家庭的时候,团队会把每一分钱、每一份技术都围绕家庭去打造。”

  理想ONE凭借六座大空间和增程式,打准了家庭用车对能耗性价比的需求点。如今L9在空间和增程式的基础上,玩起了炫酷的技术。

  不惧库里南的驾乘舒适性、语音/手势的多维交互模式、落地标配的高速领航甚至城市领航智能驾驶辅助能力,以及十万公里误触发率已低到0.31次的AEB自动紧急制动系统等等。

  但与时下绝大部分新车通过供应商能力实现功能堆料不同,L9所应用的一系列创新体验背后是理想自有的团队和技术作为支撑。

  “理想汽车有4支AI和算法团队独立的在跑。”李想向《电动汽车观察家》表示,最大的团队在智能驾驶场景;第二是智能座舱团队;第三是包括销售、工厂系统在内的内部开发系统;第四是车辆控制团队。

  “工厂里机器人的控制程序都是我们拿AI算法来写的,因为外采的控制程序做的太差,成本太高;增程器、增程的工作路况、悬架,电池故障各种的预测都是通过算法和人工智能来做的。”李想表示,

  “(AI和算法团队)这是我们过去三年一直在认真储备的。我们认为智能电动汽车承载两个重要的目的:一是能源可再生化;二是(推动)人工智能进入三维世界。所以我们在人工智能和(通过人工智能)解决三维世界的问题上投入了大量的人、钱和精力。这是和传统品牌很大的不同。”

  2021年开始,带有“抠门”标签的理想开始大力投入研发,研发支出一路大幅翻番开始追上,甚至超过蔚来和小鹏。

  “其实从2020年IPO以后,我们可以在研发上投入更多的钱.。”李想表示,“过去真的没有钱,但是有钱以后真的往里投,现在可以看到像XCU、像各种各样的主板都是我们自己来设计的。”

  此次L9所应用的增程器出自理想控股的公司,电机和电池也是理想的合资公司。“(构建自己的供应链体系)一是实现技术可控,提升研发效率;二是把供应能力掌握在自己手里,避免出现理想ONE那样供应商供货不足导致的产能受限;第三也有一些成本优势。”李想表示。

  针对不同场景独立运行的AI和算法团队,加上自有的供应链体系,为L9落地苹果式的高性价比打下了基础。

  刘立国告诉《电动汽车观察家》L9上CDC相关算法的前期结构设计是由国内最顶尖的人才团队负责,并且也与国际对顶尖的公司进行合作;与此同时,CDC减震器的算法也并非从零开始,而是理想与保时捷工程一道进行的白盒交付开发,“我们和卡宴用一样的架构和算法,而且我们结合了更多的车内传感器使我们能够精准识别路面。”

  更重要的是,虽然目前车上算法仍是被动控制,即基于车身对地面产生反馈后进行的控制。而理想已经在系统上,将车控域与视觉、激光雷达等传感器实现了交互融合,以提前识别路面情况,打算主动控制的车控算法,“所有代码和算法都在我们自己手里。”

  不再直接交给国外大厂调校,而是自研车控算法将帮助理想积累汽车制造当中门槛最高的核心Know how。

  此外,理想还在更多传统的外采领域实现自研:L9座椅的人体工程是基于理想自研具备体表、肌肉、关节和骨骼的中国人体模型仿真数据设计;车内空调也是基于中国地域特色和使用习惯的自研热力模型仿线

  如果说自研车辆控制、人体工学、车内热力模型等领域,是理想在追赶传统汽车企业通过时间和金钱积累的领先优势。那么在智能座舱和智能驾驶领域,理想则希望处于时代的领先位置。

  按照计划至2023年Q2,理想同学将处于软件1.0的阶段,主要基于工程师主动“喂养”的元数据图谱进行机器学习,能够基于车内人命令触发式的执行各项任务;

  之后,理想同学则将逐步进入软件2.0时代(至2024年Q4),以通过数据驱动无监督的自主学习,能够根据人\车\场景情况自发提供被要求,或未被明确要求,而是基于自身推理理解,得出的各类服务;

  至2025年年底,“理想同学”则将人格化,“更像你身边的朋友或是家人”。理想汽车智能空间副总裁勾晓菲表示。

  软件方面,“理想同学”目前采用视觉和听觉两套感知体系。其中视觉感知构建了基于深度学习的多目视觉融合网络,能够在三维层面辨认车内人员的神态、手势和动作;

  我们最终的感知一定是听觉加视觉的融合感知,我们实现的功能,比如打开这个打开那个,就是视觉和听觉的融合。

  要最终实现城市级的完全自动驾驶能力,最基础一个数据是100亿公里。需要在100亿公里的场景中验证我的自动驾驶能力达到根人类接近的水平

  在产品研发阶段采用人工测试验证的方式,成本耗时巨大。目前,理想自动驾驶团队将这一过程升级为自主学习验证模式,即让整个算法/软件功能自动发现问题,解决问题,由此大幅提升迭代效率。

  在产品交付之后,理想还通过质量工单和客户在APP的反馈等多种渠道持续收集反馈数据,用以迭代系统。

  理想AD Max的算法将采取强视觉感知与激光雷达、高精地图融合的技术路线。而且为了增强安全性,理想AD Max还在主算法之外,增加了视觉安全和Lidar安全两套算法作为冗余,其将单独调用对应的视觉和雷达感知系统,参与主算法的4D环境建模工作。

  BEVFormer 是基于Transformer和时序模型在鸟瞰图视角下优化特征的环视物体检测方案,其在多视角摄像头的3D目标检测任务上性能指标脱颖而出。通过BEV算法,L9可以建立与特斯拉感知类似的360°全场景图像。

  在BEV基础上,理想在业内首次提出基于BEV进行的感知融合算法FUTR3D。郎咸朋表示该融合算法的一大特点是可插拔,可任意替换和增减传感器,不会影响算法架构。

  换而言之,即在有零个/一个/多个激光雷达,和不同摄像头的车辆上,FUTR3D都可轻易适配使用,为理想未来PRO\MAX不同版本的感知体系通用算法提供基础。

  建图算法则使理想AD Max在城市场景下边走边构建实时的高清地图,由此减少系统在城市场景下对高精地图的依赖,更快落地更多城市。

  这些数据的取得一方面是基于理想ONE持续的热销,另一方面则得益于理想自建的自动数据标注体系。

  郎咸朋表示,理想数据表现类型超过150个。其中车端被触发收集后,将标注接管、特殊场景、异常等场景属性。当数据上传到云端后,将会更加具体的标注包括天气、光照、道路条件等100多个标签。

  理想的智能座舱和智能驾驶都将由MAX和PRO两个版本。L9的智能座舱和驾驶系统都应用MAX版本,因此后缀X。“当两个PRO组合的时候我们的车型就叫做PRO,特别简单。”

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